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厲害了,我國汽車業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展

2016年,全年銷售汽車2802.8萬輛,同比增長13.7%,其中,乘用車銷售2437.7萬輛,同比增長14.9%。


2017年,全年銷售汽車2887.9萬輛,同比增長3%,其中,乘用車銷售2471.8萬輛,同比增長1.4%。


簡單對比銷量,2017年的中國汽車市場似乎是“微增長”,1.4%的乘用車增速更是創(chuàng)下了2008年以來的新低。然而,在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚看來,車市增速雖然有所回落,但汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量和效益卻提升了——去年前11個月,汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)主營業(yè)務(wù)收入增長9.8%,利稅增長8.9%,全年汽車出口增長25.8%,新能源汽車銷量增速更是高達53.3%。“汽車產(chǎn)業(yè)正邁向高質(zhì)量發(fā)展。”董揚說。




汽車消費邁向中高端

  

“2017年,戴姆勒集團(含奔馳、Smart)在華銷售61.09萬輛,同比增長25.9%。中國成為戴姆勒全球第一個超過60萬輛年銷量的單一市場。北京梅賽德斯奔馳中國銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪凱說,去年,中國市場的強勁增長幫助奔馳重回全球豪華車第一寶座。


奔馳的高增長,只是中國汽車消費升級的一個縮影。統(tǒng)計顯示,2017年,占豪華車市場銷量97%以上的十大豪華汽車品牌累計銷售245萬輛,同比增長17.9%,比2016年快了6.1個百分點。中國已經(jīng)成為奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎等多個豪華汽車品牌最大的單一市場。


消費升級不僅給高端品牌帶來了機會,還推動了整個車型結(jié)構(gòu)的升級。上汽集團總裁陳志鑫指出,在車型領(lǐng)域,2017年最大的藍海一是大七座SUV(運動型多功能汽車),二是大型MPV(多功能乘用車)。上汽大眾大型SUV途昂上市前,我們估計一個月能銷售5000輛,沒想到現(xiàn)在月銷1萬輛還供不應(yīng)求。陳志鑫說,同樣超出預(yù)期的還有上汽通用大型MPV別克GL82017年累計銷售14.5萬輛,同比勁增82.3%。面向家庭市場的高檔中型MPV別克GL6,上市不到兩個半月,銷量已經(jīng)超1.75萬輛。


統(tǒng)計顯示,2017年我國SUV銷售1029.72萬輛,同比增長13.9%。其中,長城汽車累計銷售SUV94萬輛,是當之無愧的霸主。主打豪華SUV“WEY”品牌,推出8個月銷量就達到了8.64萬輛。


即便不考慮前一年的消費透支因素,2017年車市還有一個容易被忽視的亮點,那就是二手車。中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三說,受益于取消二手車限遷政策的落地,2017年,我國二手車交易量為1240.09萬輛,同比增長19.33%,交易金額8092.72億元,同比增長34%。這是繼2016年二手車交易量突破千萬大關(guān)后,連續(xù)第二年高速增長。


同樣不容忽視的還有汽車出口。2017年,我國汽車出口89.1萬輛,同比增長25.8%,這也是汽車出口連續(xù)4年下降后出現(xiàn)的首次增長。中汽協(xié)會秘書長助理許海東表示,去年出口向好得益于全球經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn),得益于中國品牌汽車企業(yè)不斷提升產(chǎn)品競爭力、加緊海外布局,同樣離不開一帶一路倡議為車企走出去帶來的諸多政策利好。據(jù)統(tǒng)計,去年前8個月,對一帶一路建設(shè)參與國的汽車出口數(shù)量占汽車出口總量的60.88%。


中國品牌乘用車集體崛起

  

全年銷量124.8萬輛,同比增長59.1%,全年凈利潤同比增幅超過100%,達到100億元……憑借博越、帝豪等多款明星車型的支撐,吉利汽車2017年輕松越過了年銷售100萬輛的門檻,成為繼長安之后第二個成功晉級百萬量級的中國汽車品牌。


同樣大幅增長的還有廣汽傳祺,2017年,傳祺品牌累計銷量達到50.86萬臺,同比增長37%。其中,大七座SUV傳祺GS8一舉打破中國品牌汽車20萬元的價格“天花板”,全年累計銷售10.22萬輛。


對于整車銷售超過693萬輛、同比增長6.8%的上汽集團而言,2017年最大的亮點就是乘用車自主品牌榮威和名爵的高速增長。借助“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”這個風口,2016年7月推出全球第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車的上汽乘用車,2017年銷量超過52.2萬輛,同比增長62.3%。


吉利、傳祺和上汽乘用車,是中國品牌乘用車整體崛起的代表。中汽協(xié)會統(tǒng)計顯示,2017年,中國品牌乘用車共銷售1084.67萬輛,同比增長3.02%;占乘用車銷售總量的43.88%,占有率比上年同期提升0.69個百分點。


中國品牌乘用車集體崛起,得益于品質(zhì)的快速提升。”市場研究機構(gòu)J.D.Power(君迪)中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明說,2017中國新車質(zhì)量研究報告顯示,中國品牌與國際品牌新車質(zhì)量的差距已連續(xù)第七年縮小,2017年兩者的每百輛車問題數(shù)(PP100)已從最初的396分縮小至13分。


“中國品牌的崛起還離不開對年輕一代消費者需求的把握和引領(lǐng),尤其在SUV車型和車聯(lián)網(wǎng)功能方面,本土企業(yè)比跨國公司反應(yīng)更快,也更有優(yōu)勢。”汽車行業(yè)分析師張志勇表示,上汽與阿里合作開發(fā)的“斑馬智行”平臺,短短一年半用戶已經(jīng)超過40萬;搭載科大訊飛智能語音交互系統(tǒng)的華晨中華V6上市首月銷量過萬。智能化、網(wǎng)聯(lián)化正成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強的重要突破口。


  新能源汽車銷量連續(xù)3年世界第一

  

1月19日,首批20臺氫燃料電池寬體輕客上汽大通FCV80,落戶上海化學(xué)工業(yè)區(qū)燃料電池汽車及氫能示范基地。按照規(guī)劃,今年將有100臺氫燃料電池輕客行駛在園區(qū)內(nèi),提供綠色出行服務(wù)。


作為國內(nèi)唯一一家全面推進混合動力、純電動、燃料電池3條技術(shù)路線的汽車企業(yè),2017年,上汽新能源汽車銷量同比大漲140%。“低能耗插電式混合動力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項目,更是榮獲2017年度國家科技進步獎二等獎。


中汽協(xié)會統(tǒng)計顯示,2017年,我國新能源汽車完成銷售77.7萬輛,同比增長53.3%。在新能源乘用車中,純電動乘用車銷售46.8萬輛,同比增長82.1%;插電式混合動力乘用車銷售11.1萬輛,同比增長39.4%。


“我國新能源汽車銷量已連續(xù)3年位居世界第一,累計保有量達到180萬輛,占全球市場保有量50%以上。”工業(yè)和信息化部部長苗圩指出,截至去年年底,全國共建成公共充電樁21.4萬個,同比增長了51%,保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。


2017年,4家中國企業(yè)進入了全球新能源汽車銷量前10名。比亞迪、北汽新能源分別以銷售11.37萬輛、10.32萬輛超越特斯拉,摘得冠亞軍。其中,比亞迪自2015年來,連續(xù)3年排名新能源車全球銷量第一。


“我國新能源汽車技術(shù)水平也得到了明顯提升。”苗圩說,我國已成為世界第一大動力電池生產(chǎn)國,部分電池電機企業(yè)已經(jīng)為國際跨國汽車企業(yè)配套。乘用車主流車型的續(xù)航里程已經(jīng)達到300公里以上,與國際先進水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體能量密度達到了每公斤2瓦時,價格達到了每瓦時1.2元。這兩個指標比2012年分別提高了2倍,下降了70%。“新能源汽車的發(fā)展有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇。”

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